Como verificar os freios a tambor

Se tiver um tambor com cubo, retirar a tampa de graxa para fora da extremidade do cubo, utilizando um par de alicates combinação deslizamento-articular.

Se você tiver um tambor flutuante, pule as etapas 3 a 7 e basta deslizar o tambor fora do hub.

Às vezes você precisa bater tambores flutuantes com um martelo para quebrar-los soltos a partir do hub.

Olhe para a cavilha.

A cavilha sobressai do lado da combinação de porca ou porca de bloqueio e porca acastelada.

Observe sua direção, como suas pernas estão dobradas, como ele se encaixa através da porca, e quão apertado é. Se necessário, faça um esboço.

Endireitar a cavilha e puxe-o para fora.

Use alicate de bico. Coloque-o em um pano limpo, apontando na mesma direção quando ele estava no lugar.

Deslizar a porca ou porca de bloqueio e porca combinação acastelado para fora da haste.

Se for gorduroso, limpe-a com um pano que não solte fiapos e colocá-la sobre o pano ao lado da cavilha.

Agarre o tambor de freio e puxe-o em sua direção, mas não deslizar o tambor fora do eixo ainda- apenas empurrar o tambor de volta no lugar.

As coisas que são deixadas no eixo são os rolamentos de roda exterior e máquina de lavar.

deslize cuidadosamente o rolamento exterior, com a máquina de lavar em frente do mesmo, para fora da haste.

Contanto que você está removendo seus rolamentos, você deve verificá-los para o desgaste.

deslize cuidadosamente o cilindro para fora da haste, com as chumaceiras internas dentro dela.

Inalação de poeira de freio pode torná-lo seriamente doente. Nunca soprar a poeira com ar comprimido. Em vez disso, colocar a máscara e saturar a poeira completamente pulverizando o tambor com peças de freio mais limpo de acordo com as instruções na lata. Limpar o tambor limpo com um rag- então colocar o pano num saco de plástico e descartá-lo imediatamente.

Dê uma olhada no interior do tambor.

Provavelmente, você pode ver sulcos nas paredes internas de desgaste. Se estas ranhuras olhar extraordinariamente profunda, ou se você ver manchas difíceis ou lugares queimadas, pergunte ao seu serviço de assistência para deixá-lo assistir enquanto eles confira os tambores com um micrômetro.

Se a bateria não são usados ​​tolerâncias legais anteriores (0,060 de uma polegada), eles podem ser rectificados (ou ligado) em vez de substituído.

Se você precisa de novos tambores, ter um profissional instalá-los para você, porque as sapatas de freio deve ser ajustado para se adequar.

Olhe para o resto de seus freios, que ainda estão ligados à placa de apoio do freio.

Aqui estão as peças que você deve olhar:

cilindros de roda: Estes devem não mostram sinais de vazamento de fluido de freio.

sapatas de freio e revestimentos: Estes devem ser uniformemente desgastado, sem manchas carecas ou lugares finas. A guarnição de travão deve ser, pelo menos, 1/16 polegadas a partir da peça de aço da sapata de freio ou 1/16 polegadas a partir de qualquer rebite em sapatas de freio com rebites, de preferência mais. Os revestimentos devem ser firmemente coladas ou rebitadas para as sapatas do freio. A maioria das sapatas de freio e revestimentos são construídos para durar 20.000 a 40.000 miles- alguns última ainda mais. Se o seu caso ter sido em seu veículo por algum tempo, eles terão ranhuras neles e pode ser um pouco envidraçada.

Examinar os dispositivos de auto-ajuste em seus freios.

Video: OriginALLparts Funcionamento do Freio a Tambor

Seguir o cabo do pino de ancoragem por cima do cilindro roda, em torno do lado da placa de apoio, para o ajustador na parte inferior da placa.

Se o seu pedal de freio ativa os freios antes que ele chegue até a metade para o chão, o ajuste é provavelmente muito bem. Se não, e se os cilindros, forros, sapatos, e assim por diante são ok, os dispositivos de ajustamento pode estar fora de sintonia. Fazendo um par de frente e verso paradas devem corrigi-los.